Bu illər ərzində avtomobil sahibliyi statistikasının necə dəyişdiyini merak edirsiniz? Avtomobil sahibliyinin artması Birləşmiş Ştatların mədəniyyətinə ciddi təsir göstərdi və mülkiyyət statistikası avtomobil sənayesinin bu günü və gələcəyi haqqında maraqlı fikirlər təqdim edə bilər.
Avtomobil Sahibliyi Tarixi
Avtomobil icad edildikdə, insanların çoxu onu bir yenilik və lüks bir şey kimi gördü. 'Atsız arabalar' başları çevirmək və qonşuları təsirləndirmək üçün bir şey idi, lakin az adam onun gündəlik nəqliyyat vasitəsi olaraq atı və vaqonu əvəz edəcəyini gözləyirdi.
Əlaqəli məqalələr- Big Ford Trucks
- Ən populyar idman avtomobillərinin ilk onluğu
- Avtomobilimə hansı növ yağ lazımdır
İlkin avtomobillər əllə yığıldığı üçün nisbətən bahalı idi. Məsələn, Ford Motor Company-də iki və ya üç mülkiyyətçi tək bir avtomobil istehsalına gün ayırdı. Bir zavod çox sayda işçi çalıştırsa belə, gündə yalnız bir neçə vasitə istehsal edə bilərdi. Tək bir avtomobil yaratmaq üçün bu qədər insan saatı çəkildiyi üçün şirkətlər yüksək qiymət tələb etməli idilər.
Avtomobil sahibliyini əksər amerikalılar üçün real bir hədəf halına gətirən montaj xəttinin ixtirası idi. 1920-ci ilə qədər avtomobil şirkətləri montaj xəttini istifadəyə verdilər və yalnız Ford Motor Company ildə bir milyon avtomobil istehsal edirdi. Bu, orta sinif ailələrinin bir avtomobil ala bilməsi üçün avtomobillərin qiymətindəki kəskin bir enmə ilə nəticələndi.
Avtomobil sahibliyinin dəyəri uzun müddətdir artmaqdadır. Avtomobillər çoxdan bir zərurət olaraq görülür və insanlar tez-tez vasitə almaq üçün borclu olurlar. Bəzi son tendensiyalar, ABŞ avtomobil sahibliyi statistikasının bir qədər azalmağa başladığı ilə işlərin dəyişməyə başlaya biləcəyini göstərir.
Avtomobilin dəyəri gəlirin bir faizi kimi
Avtomobillərin əlçatanlığı illər keçdikcə dəyişdi və bu, vasitə sahibliyinə əhəmiyyətli təsir göstərə bilər. Avtomobil sənayesinin ilk illərində avtomobillər indiki kimi nadir hallarda maliyyələşdirilirdi. Bu, ailələrin avtomobil almaq üçün qənaət etmələri lazım idi. Daha sonra, digər ölkələr ABŞ avtomobil istehlakçıları ticarəti üçün rəqabət etməyə başladıqda, bir avtomobilin dəyəri ailələrin gəlirləri ilə müqayisədə azaldı.
Tarixi Perspektiv
Aşağıdakı Chevrolet avtomobil statistikası Quora bir avtomobilin maya dəyərindəki tarixi dəyişikliyi və on illər əvvəl avtomobil sahibliyinə təsirini göstərməyə kömək edin:
- 1924-cü ildə bir Chevrolet Superior Roadster-in qiyməti 490 dollar və ya orta ailə gəlirlərinin 33% -i idi.
- 1935-ci ildə bir Chevrolet Master Deluxe 560 dollara başa gəlir və bu, orta ailənin gəlirinin təxminən 37% -ni təşkil edir.
- 1940-cı ildə bir Chevrolet Clipper-in qiyməti 659 dollar və ya orta ailənin gəlirinin təxminən 38% -i idi.
- 1958-ci ildə bir Chevrolet Impala 2.693 dollara və ya orta ailənin gəlirinin 45% -ə başa gəlirdi.
- 1965-ci ildə bir Chevrolet Malibu 21156 dollara mal idi və bu, orta ailə gəlirlərinin təxminən 7% -ni təşkil edir.
- 1976-cı ildə bir Chevrolet Malibu 3671 dollar və ya orta ailə gəlirlərinin 10% -ə başa gəldi.
2017/2018 Satınalma qiymətləri statistikası
Görə Amerika Birləşmiş Ştatları Sayım Bürosu , 2016-cı ildə ABŞ-da ev təsərrüfatlarının orta gəliri 57,617 dollar idi. Gəlir faizi olaraq avtomobilin maya dəyəri ilə bağlı aşağıdakı statistika, bu məbləğdən və bildirildiyi kimi növə görə ortalama yeni avtomobil qiymətlərindən istifadə edərək hesablanır Kelley Blue Book (KBB) 2018-ci ilin yanvar ayında.
- Yığcam maşın: Kompakt bir avtomobilin orta qiyməti 20.000 dollardır ki, bu da orta ailə gəlirlərinin yüzdə 35-i deməkdir.
- Orta ölçülü avtomobil: Orta ölçülü bir avtomobilin orta qiyməti 25.000 dollardır və orta ailə gəlirlərinin yüzdə 43-dən çoxunu təşkil edir.
- Kiçik SUV: Kiçik bir yolsuzluq avtomobilinin orta qiyməti 26.000 dollardır ki, bu da orta məişət gəlirlərinin təxminən 45 faizini təşkil edir.
- Mikroavtobus: Bir minivanın orta qiyməti 32.000 dollardır ki, bu da orta məişət gəlirlərinin yüzdə 55-dən bir qədər çoxdur.
- Kiçik lüks avtomobil: Kiçik bir lüks avtomobilin orta qiyməti 39.000 dollardır ki, bu da orta məişət gəlirlərinin yüzdə 68-i deməkdir.
- P yük maşını: Bir kamyonetin orta qiyməti 41.000 dollardır ki, bu da orta məişət gəlirlərinin yüzdə 71-dən bir qədər çoxdur.
- Kiçik lüks SUV: Kiçik bir lüks idman kommunal vasitəsinin (SUV) orta qiyməti 42.000 dollardır ki, bu da orta məişət gəlirlərinin yüzdə 73-dən azına bərabərdir.
- Orta lüks SUV: Orta lüks SUV-in orta qiyməti 51,00 dollardır ki, bu da orta məişət gəlirlərinin yüzdə 90-ıdır.
- Orta lüks avtomobil : Orta lüks bir avtomobilin orta qiyməti 55.000 dollardır ki, bu da orta məişət gəlirlərinin yüzdə 95-dən bir qədər çoxdur.
Satınalma reallığı
Müasir alış qiymətləri statistikası baxımından avtomobillərin böyük əksəriyyətinin birbaşa alınmaması təəccüblü deyil. Bunun əvəzinə əksər avtomobillər alınır və ya icarəyə verilir.
- Statistik Beyin avtomobil sahiblərinin yalnız yüzdə 36'sının 2017-ci ilin sentyabr ayından etibarən nəqliyyat vasitələrini birbaşa satın aldığını göstərir. Buraya yeni və işlənmiş nəqliyyat vasitələri daxildir. Eyni zamanda, yüzdə 43-ü nəqliyyat vasitələrini maliyyələşdirir, yüzdə 21-i isə lizinqdir.
- Görə Kvars , 'Amerikalılar 2016-cı ildə hər zamankindən daha çox yeni avtomobil aldılar' və ölkə bu ili '1,2 trilyon dollarlıq borc krediti borcundan yalnız utancaqlıqla başa vurdu.'
- Edmunds vasitə icarəsi həcminin '2016-cı ildə 4.3 milyon rekord səviyyəyə çatdığını' ifadə edərək, bütün yeni vasitə satışlarının yüzdə 31-ini təşkil etdi. 2011-2016-cı illər arasında 'icarə həcmi yüzdə 91 böyüdü'.
ABŞ-da Avtomobil Sahibi
ABŞ-dakı evlərin böyük əksəriyyətində bir və ya daha çox vasitə var. Bu, uzun müddətdir, ildən-ilə davamlı artımlarla davam edir. Yəni yaxın tarixə qədər.
Zamanlar Dəyişir
ABŞ Sayım Bürosunun statistikası 2010-cu ildə Amerikalı ev təsərrüfatlarının yüzdə 91,1-nin ən azı bir avtomobili olduğunu göstərdi. 2015-ci il tarixinə qədər bu rəqəm yüzdə 90,9-a düşdü. Bu azalma kifayət qədər kiçik olsa da, onilliklər davamlı artımdan sonra gəlir. Planetizen bu azalmanın böyük bir hissəsinin böyük şəhərlərdə yaşayan və avtomobil sahibliyindən imtina edən minilliklərə aid edilə biləcəyini göstərir.
Bəzi mənbələr bu statistikanın sadəcə bir anormallıq olmadığını, əksinə 'ola biləcəyini düşünürlər enmə nöqtəsi 'avtomobil sahibliyinin azalması istiqamətində bir trendin başlanğıcı. Müxtəlif amillər bahalaşma da daxil olmaqla uzunmüddətli bir azalmaya səbəb ola bilər gəzinti sifariş xidmətləri Lyft və Uber kimi.
Tarixi Perspektiv
ABŞ Hökuməti 1960-cı ildə rəsmi olaraq avtomobil sahibliyi qeydlərini aparmağa başladı və bu məlumatlar indi tərəfindən toplanaraq saxlanılır Nəqliyyat Statistika Bürosu . Quora, 2008-ci ilə qədər statistik məlumatları paylaşır və daha yeni məlumatlar digər mənbələrdən əldə edilir.
dindar bir qadın üçün cənazə qərarları
- 1960-cı ildə Amerikalılar 61.671.390 minik avtomobilinə və ya hər üç nəfər üçün təxminən bir avtomobilə sahib idilər.
- 1970-ci ildə Amerikalılar 89,243,557 minik avtomobilinə və ya hər iki nəfər üçün demək olar ki, bir avtomobilə sahib idilər.
- 1980-ci ildə Amerikalılar 121,600,843 minik avtomobilinə və ya hər iki nəfər üçün birdən çox avtomobilə sahib idilər.
- 1990-cı ildə Amerikalılar 133.700.496 minik avtomobilinə və ya hər iki nəfər üçün birdən çox avtomobilə sahib idilər.
- 2000-ci ildə Amerikalılar 133.621.420 minik avtomobilinə və ya hər iki nəfər üçün birdən az avtomobilə sahib idilər.
- 2008-ci ildə Amerikalılar 137.079.843 minik avtomobilinə və ya hər iki nəfər üçün bir avtomobildən bir qədər az sahib idilər.
Dünya miqyasında avtomobil sahibliyi
Dünya miqyasında avtomobil sahibliyi də tarix boyu artmışdır. İnkişaf etməkdə olan ölkələr daha çox iqtisadi sabitliyə qovuşduqca, sakinlərinin nəqliyyat vasitələri alması ehtimalı daha yüksəkdir. Bu gün Çin, Hindistan və digər Asiya bazarlarındakı istehlakçılar dünya miqyasında avtomobil istehlakında əhəmiyyətli rol oynayırlar. Görə Yaşıl Avtomobil Hesabatları , dünyada yolda bir milyarddan çox avtomobil var idi və 2035-ci ilə qədər bu rəqəmin iki milyarda çatacağı gözlənilir.
